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一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺，為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法，以及處理船隻善後問題，職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署，對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。
▲6名船員仍有2名被境管。（圖／鄧至傑）
依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者，航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施，並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形，必要時，航港局得逕行採取應變或處理措施；其因應變或處理措施所生費用，由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞，航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前，航港局得限制相關船員離境。」
但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示，海難發生的第二天(2月26日)，印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後，不但參加了港務局的善後處理會議，同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出，頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望，但後來輪機長告訴他實在無法修補了，才於3月下旬開始抽取船上的所有油料，期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。
林姓船東非常氣憤的指出，原來都談好隔天簽約的400萬元處理費，未料台方反悔改索1000萬元，他一氣之下才跑回印尼雅加達，而且聲稱已全權委托洪朝國
，他不再管了。
▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。（圖／鄧至傑）員工旅遊
船長與輪機長表示，海難發生後，「商港法」第53條所規範的條文，主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長，但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後，港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境，直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下，讓這5名船員離境。
去年10月15日記者披露此事後，港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達；但仍留下船長與輪機限制離境；高雄港務局承辦人員說，只要船東與洪朝國簽下和約，我們就放人。
船長與輪機長指出，從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題，就算費用沒有達成協議，應該限制離境的是船東，但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了，卻境管他們無法處理的船員，讓他們覺得非常冤枉。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
移工在台灣生下的「無國籍寶寶」，沒有名字、沒有戶口、沒有出生證明、沒有打過疫苗，常跟著父母四處流浪打黑工，而關愛之家目前就收留近160名這樣的非本國籍寶寶，關愛之家創辦人楊婕妤表示，這些移工多半會躲起來，不敢做產檢，甚至有媽媽自己去撞車希望能流產，需要社會共同關注來解決這個問題。
關愛之家目前正在照顧的「無國籍寶寶」接近160名，每天使用的奶粉、尿布都以箱為單位計算，且就醫檢查與治療的花費也相當龐大，今（10）日召開記者會希望號召民眾的人力、物力協助。
楊婕妤指出，這些移工在台灣交男朋友、懷孕以後，如果關愛之家沒有出手幫助，她們常處在危險之中，因為多數移工身上都揹了將近7、8000元的美金債務，以支付雙邊的仲介費，錢都還沒還，又遇上懷孕，只好躲起來，等生完小孩再繼續去打黑工。
在這過程中，楊婕妤就看過有不少移工怕被抓、不敢產檢，胎位不正難產，導致媽媽或小孩死亡，還有媽媽主動去撞車希望能夠流產，也有人一心想把孩子丟掉，放下了孩子人就不見。
楊婕妤強調，關愛之家照顧這些孩子，只是希望無辜的孩子不要變成棄嬰，能獲得好的照顧，對媽媽、對孩子都是一個保障，而非在鼓勵落跑的非法移工，也希望政府、社會一起來解決這個問題。
楊婕妤說，關愛之家目前每個月皆新收約10名無國籍寶寶，同時在勸說之後，每個月也約有5、6名移工願意去自首，帶孩子返回國外的家，但她指出，針對已被遺棄的孩子，更希望政府能夠幫忙解套，協助孩子取得身分，不要一直當個黑戶，而面臨醫療、教育等難題。
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